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汽车行业2016年产销量均突破2800万辆，2017年增速可能回落。汽车行业钢管用途为框架、半轴、车桥、传动轴、排气管等，每辆轿车用钢管(包括直缝焊管、冷弯型钢和无缝钢管)约60公斤，而卡车、大客车、平头大货车等用钢管量要更大一些，约80公斤。因此，评估2017年汽车用钢管量约200万吨，其中冷弯型钢方矩形及异形管重量约为150万吨、不锈钢排气管2万吨。汽车及工程机械驾驶室各种门窗大多用P形截面冷弯型钢作为边框。目前我国汽车车桥用方矩形管，壁厚为16mm。冷弯型钢在冷弯成型时，当壁厚大于14mm时，圆角极易产生裂纹，因此，用户一般委托无缝钢管厂生产该类冷弯型钢。包钢无缝钢管厂开发生产的热轧无缝方矩形管适用于汽车车桥用方矩形管，其规格为150mm×160mm×16mm，材质为Q345B，屈服强度≥345MPa，抗拉强度≥510MPa，伸长率≥21.0%，圆角要求30°~40°，平均硬度153HBW，可满足用户要求。攀成钢无缝钢管厂开发的热轧无缝方矩形管，厚度可达18mm， 规格为300mm×300mm。
下面我们起来了解下无缝方管的种制作工艺吧。无缝钢管dR不允许任何人无缝方管上的任何个部件(包小口径精密钢管经塑性变形后为什么会保留残留内应力？括小零件)。点蚀：腐蚀集中在无缝矩形管表面的小面积区域，并迅速发展到深度，穿透金属，是种严重的腐蚀损伤。炉体密封性。光亮退火炉应是封闭的，与外界空气隔绝;采用氢气作保护气的，只有个排气口是通的(用来点燃排出的氢气)。检查的可以用肥皂水抹在退火炉各个接头缝隙处，看是否跑气;其中容易跑气的地方是退火炉进管子的地方和出管子的地方，这个地方的密封圈特别容易磨损，要经常检查经常换。息推薦s用钢管制造环形零件，可提高材料利用：率，简化制造工序，节约材料和加工工时如滚动轴承套圈，千斤顶套等，目前已广泛用钢管来制造无缝方管。无缝方管的性能特点材料选取—材料检查—材料入库—挤压成型—退火—矫直—热处理—机械性能检验—化学分析—拉伸试验—检查—切定尺—珩磨—端部加工—成品入库—成品复检—成品出库无缝方管性能#无缝方管性能#无缝方管性能分析无缝方管塑性无缝方管硬度常用的有布氏硬度(HB)，洛氏硬度(HRHRHRC)和维氏硬度(HV)等。#无缝方管疲劳前面所讨论的强度，塑性，硬度都是金属在静载荷作用下的机械性能指针。
无缝钢管网架与轻钢结构是区别，网架杆件只受拉力或压力。既然只受轴向力，那么具体位置就应该没有关系。
对于网架来说：规范里确实要求了一个构件的拼接次数，只允许一次，并且限用于压杆。但不记得有规定拼接位置，在实际工程实例中，我也见过在任意位置拼接的杆件。但个人觉得用于拉杆也没有问题，因为焊缝强度一般都高于母材强度，在拉伸试验中也能证明这一点，断开的位置永远都是母材，而不是焊缝引用资料原文：《网壳结构技术规程》JGJ61-2003（J258-2003）第6.2.2条
对接焊缝可放在受压杆件及压弯杆件。采用对接时，焊缝均应进行无损探伤检验，且每根杆件只允许有一条对接焊缝。对接杆件总数不应超过杆件总数的20%，并不得集中布置。对于轻钢结构来说，引用相关资料如下：在所有的吊车梁标准图中，都有规定“翼缘和腹板的工厂拼接接头不应设在同一截面内，应错开>=200mm，钢结构吊车梁翼缘和腹板拼接位置应设在离支座1/3L~1/4L之间”
就是把拼接接头位置设置在弯矩最小的位置。
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